Tartalom
A teljes nagydíjpálya alján található, amely magában foglalja az új, sérült pályákat a régi körig. Az Algorithm One két pályája az ország különböző részein, Európában, Kínában és Amerikában is található. A pályák legújabb városközpontjai az évek során meghosszabbodtak, mióta a játék felrobbant. 2012-ben a legújabb 20 pálya közel fele, amelyek egy nagydíjat rendeztek, nem volt a menetrendben 1999 előtt. Az F1-es versenyek hosszát a célvonalon lévő dőlésszögű vonalon, valamint az átmenetekben és az egyenesekben mérik. Az új elemeket a valódi versenytartomány mentén húzzák, ami a pontok között megdönthető legrövidebb távolságtól függ.
Az új résvonal 2019-ben bővült, és a pálya utolsó előtti váltójának kijáratánál már csak járművek hajtottak be. Így a járművek hosszabb ideig lassíthatnak, és teljesíthetik a 60 km/h-s sebességkorlátozást. Megérkeztek az új Verrarie Essex-ek, amelyek az eredeti Mistralt a felére csökkentették. Az új S-es szakasz Ligne Droit du Mistral néven ismert, valamint a dal következő eleme, az új Mistral Straight. A legújabb Verrarie S háromféle lehetőséggel rendelkezik, és az F1-es autók a leglassabb és a legélesebb utat használják.
Különböző áramkörök jellemzői: game bookers vélemény
A legújabb Francia Nagydíj legdíszesebb pályája, a Magny Cours – más néven az új Circuit de Nevers – 1960-ban nyílt meg. Korai fennállása alatt leginkább a Winfield Versenyskola bázisaként, a fiatal tehetségek bizonyító pályájaként volt híres, és olyan versenyzők látogatták meg, mint Francois Cevert, Alain Prost, Damon game bookers vélemény Hill, Jacques Laffite és Jean Alesi. Miután a nyolcvanas évek közepén romossá vált, az új pályát megvásárolta és felújította a Nievre-i Angliai Tanács, és 1991-ben megrendezte első 18 Formula 1-es Nagydíját. Ebből 8 futamot Michael Schumacher nyert, ami valóban vonzotta a közép-franciaországi közönséget. Mivel a finanszírozás merev, és a szabályozóknak nincsenek pénzeik, Chambelland és nagyszerű csapata először csak egy szokatlanul rövid dallamot engedhet meg magának, így a Ferrari versenyzője, Niki Lauda botja az 1974-es Nagydíjig alig 59 másodperc alatt maradt.
A Francia Nagydíj a világ egyik legélvezetesebb és leglátogatottabb autóversenye. Az új versenyt eredetileg 1906-ban rendezték meg, és azóta minden évben megrendezik, de 2020-ban, amikor a szervezők megerősítették, hogy úgy tűnik, nem folytatódik a Covid-19 világjárvány idején tervezett módon. Az első lépésben megrendezett versenypályák száma jelentősen megnőtt, nemrégiben életveszélyes terjeszkedéssel Kínába és az Egyesült Államokba. A 20 versenypálya közül, amelyek 2012-ben nagydíjat rendeztek, közel a felük nem vett részt a versenynaptárban 1999 előtt. Nincsenek konkrét törvények a lelkes F1-es dalok minimális hosszára vonatkozóan. Bár nem, a daloknak legalább 3,5 kilométer (dos.dos mérföld) hosszúaknak kell lenniük, és legalább 8 fordulatot kell tartalmazniuk.
- A ViaMichelin lehetővé teszi az utazás költségeinek elosztását az utazók száma szerint, ami nagyon hasznos a saját telekocsi esetében is.
- Az új pálya 18 éven át szervezte meg a nagy eseményt, mielőtt kudarcot vallott volna az új Francia Nagydíj megrendezésében 2009-ben.
- A Marseille-től nem messze, Monacótól pedig Ce Castellet-ben található Paul Ricard Circuit egy alternatív modern stúdióformát próbál ki, mint amilyen a Montlhéry volt az 1920-as években.
- Az autók teljes gázzal próbálnak behajtani az egyenesbe, így jó megállási zóna van egészen a legjobban tartott sikánig az egyenes felénél.
- Ha a rohanó év teljes lendülettel telik, akkor a játékhoz számos szerencsejáték-módszer közül választhatsz, például a Francia Nagydíjról.
- Ez vagy bármilyen más elem hatalmas módosításhoz vezet a Circuit Paul Ricard-tól távol.
A pálya szélén az Albert Parkban – 2025-ös Ausztrál Nagydíj
Közvetlenül az F1 1977-es visszatérése után az új dal nagydíj-rendezési kötelezettségeket fizetett Paul Ricardnak hosszú ideig – még akkor is, ha egymás dalai már 1982-ben szerepeltek a versenynaptárban, Dijonban rendezték az új Svájci Nagydíjat –, mielőtt 1984-ben megrendezték volna utolsó, 1. szakaszos versenyüket. A Circuit Paul Ricard a hetvenes és a nyolcvanas évek eleje óta a világ leggyorsabb versenypályája. Az új, 1,8 kilométeres Mistral függőleges szakaszt egy gyors bal oldali Singes tér kíséri. A szinte minden más gyors szakaszon és a hosszú fej függőleges szakaszon kívül az új dal az autómotorok követelményeit is felülmúlta.
Marseille, egy nagy terület, a legjobb választás, ha szállást keresel. Biztosan találsz nyaralószállásokat, amelyek minden költséget fedeznek, de a korai foglalás segíthet. Mivel a Paul Ricard versenypálya vidéken van, a parkolás szintén jó lehetőség a rajongók számára. Számos kiváló parkolóhely található a versenypálya közelében, és nyáron alig esik az eső a Francia Riviérán. A versenypálya ezen a pontján mindenféle kategóriájú szállást találsz, de a Grand Prix hétvégéje közelében lehetetlen lenne foglalni.
Bizonyos járművek együtt egyenesen jobbak, mint a 350 km/h, ha a könnyű sütemény az Alpokból származik. A Grand Prix győztesei, Didier Peroni, Jacques Laffite és Alain Prost is kipróbálták autóikat a versenyen. Alain Prost a legjobbakat hozta ki az új pályáról, és hat Francia Nagydíj-címéből négyet nyert. Az 1983-as Francia Nagydíjat nyerte meg, majd a harmadikat 1988-tól 1990-ig. Le Castellet közvetlenül a Baleár-tenger partjainál fekszik, és enyhe téli szezonja van. A kiterjedt zenei kínálat, a rengeteg helyszín és a legtöbb nézőt vonzó szálláshely tette népszerűvé a csapatvezetés és a pilóták körében.
Formula 1 menetrend térképek F1 zene
Az egyeneshez vezető egy, amely magában foglalja a már elkülönített, jó sikánnal rendelkező szakaszokat, közel van a vintage Signes szakaszhoz, egy nagyszerű, ijesztően gyors jobbkezes egyeneshez, amelyet még ma is használnak. Aztán ott van az a tény, hogy a pálya új kialakítása azt eredményezte, hogy az F1-es autók nem haladtak olyan gyorsan az első egyenesen, mint a Le Mans-i versenyzők. „A Grand Prix autók általában lassan haladtak, és a felső pályán inkább összetörtek” – mondta Graham Mountain. Ce Beausset kanyar tribünjei Az öt legújabb Le Beausset tribün a jobbkezes lendületű Le Beausset kanyar két csúcsán található.
1931-ben Montlhéry egy másik cím, az új Európa-bajnokság helyszínévé vált, és ekkor kezdődött a szezon. 1925-ben a franciák felavatták az első hosszú távú autodromet Párizstól 33 km-re délre, L'Autodrome de Linas-Montlhéry, más néven Autodrome Montlhéry néven. A Montlhéryben rendezett legújabb nagydíj a legújabb első nemzetközi producerek versenye.
Az új verseny előbb-utóbb kiesik a francia hatóságok miatt, és nem lesz kitűzött bajnok. Az autókat a francia hatóságok lefoglalták, lovakkal elvontatták a közeli vasútállomásra, majd vonattal visszaszállították Párizsba. Az új verseny politikai felháborodást keltett Franciaországban, és egy kiváló francia magazin elvégezte a versenyhez kapcsolódó kutatását. Az árak, az autók által felvert por, a gyenge csapat és a nem megfelelő közönségirányítás is felelőssé tehette az ilyen tragédiákat, ráadásul Émile Combes francia miniszterelnök is részben felelős volt ezért, miközben ő volt a legjobb erő ahhoz, hogy az új csata folytatódhasson.
Az új Francia Nagydíjat 1973 és 1984 között felváltva rendezték meg a Circuit Paul Ricard és a Prenois versenypályák között. A rutinos Paul Ricard azonban egymást követő versenyeken is részt vett a 1975-76-os, valamint a 1982-es és 1983-as években. Ezt követően a Circuit Paul Ricard hat egymást követő szezonban rendezhetett versenyt egészen 1990-ig. A francia Pierre Levegh egy Mercedesben a nagy sebességű elszáguldásban hátulról nekiment a Lance Macklin Aston-Healy-nek. Ennek eredményeként Levegh autója az ég felé repült, és 200 kilométer/órás sebességgel átrepült a domboldalon.
Egy csodálatos önkéntes csoportnak köszönhetően az új Nagydíj lelátók és garázsok továbbra is státuszban vannak. Amikor 1996-ban először jártam ott, a terület elhagyatott volt, és kissé siralmasnak tűnt egyedül, de idővel a többi épület újra életre kel. Az 1926-ban megnyitott és 1972-ben bezárt új Formula–1-es Francia Nagydíjat 1950 és 1966 között többször is itt rendezték meg. Mielőtt átvettük volna az irányítást a gyártótól, a feleségemmel regisztráltunk egy Dovertől Monacóig tartó, a történelmi Monte Carlo rali útvonalát követő, hosszú pályafutásra.